Entrevista a Fernando Alonso (2001)

Recojo aquí, una vieja entrevista, de una web ya desaparecida, hecha en los comienzos de la carrera de Fernando Alonso, en el 2001.
Por entonces, Alonso no se cortaba (tanto) como ahora o no tenía que cortarse tanto en lo que decía.
Imprescindible lectura para todos los seguidores del asturiano, o de la F1 en general.

Entrevista a Fernando Alonso en la desaparecida F1Es.NET

Declaraciones exclusivas
Uno de los pilotos revelación de este año nos cuenta todo lo que querías preguntarle a un piloto de F1.
Michael Affabili, redactor de F1Es.NET pasaba una agradable tarde en Oviedo con Fernando Alonso.
El asturiano de Renault nos desvelaba todos los secretos de su primera temporada en F1… Sigue leyendo

Encuesta de mitad de temporada 2013

Para repasar vuestras opiniones, os dejo esta larga encuesta.
¿quien ha sido el mejor calificando?
¿Quien ha hecho los mejores adelantamientos?
¿Que equipo es el mejor y cual el peor?
– Silly Sesion – ¿Donde crees que acabará cada piloto el año proximo?

Tenéis varias preguntas que responder antes de fin de mes.
Podeis dejar comentarios en este post con vuestras cuentas de WordPress, twitter, o facebook.
(si echais en falta algo, alguna pregunta o algún otro detalle)

Canadá. Vuelve la F1

Quejas

  • – Hay que ir lento
  • – Así no podemos correr
  • – Demasiadas paradas
  • – Son un peligro de neumáticos.

Todo han sido quejas, curiosamente del equipo que va primero en el mundial, y con casi 40 puntos de ventaja.

Tras 4 paradas en Barcelona, de repente se dijo que eran demasiadas.

No lo habían sido en 2011, en Turquía o en el mismo circuito cuando ganaba el Red Bull. No son muchas cuando son 5, si el que gana es Button.

No se podía correr.. y en Barcelona se ganó corriendo más que nadie, acabando la carrera en menos tiempo que en años anteriores. Era demasiadas paradas.. pero siempre se ha parado más veces en Barcelona que en cualquier otro circuito (quitando Turquía). Es el que más consume las ruedas. Es normal que sea donde más paradas se hacen de todo el año.

Llegó Mónaco y si no llega a ser por los coches de seguridad, solo se hubiese parado una o dos veces. Lo de ir lento, demasiado lento, una estrategia del ganador.

Como son los dos circuitos extremos (el que más consume los neumáticos y el que menos) había que esperar a un circuito más o menos normal para ver en que quedaba la cosa de los neumáticos. Y llegó uno de los circuitos (para mí) más divertidos del mundial.
CANADÁ.
canada2
Si algo me ha quedado claro de Canadá es que las quejas SOBRAN.. cuando se hace una adecuada selección de neumáticos.

– Los neumáticos no duran. Di resta acabó 7º haciendo una única parada, tras hacerse 56 vueltas con un juego de medios. No eran ni los más duros de la gama, pero sí eran más duros de lo normal para esta pista, donde siempre se han usado blandos y superblandos.

– Los neumáticos no permiten correr. Pues no he visto a nadie de los primeros levantar el pié..

El pisa huevos de Vettel hizo la carrera más rápida de Canadá de los últimos 4 años.. y con un poco más de velocidad, se dobla a si mismo: Los tres primeros doblaron al resto del 6º para atrás..

Si llegan a poder correr ‘libremente’ los que se quejan…

Pero ni todo era tan malo antes, ni todo es tan bueno ahora. Los neumáticos duran poco. Sí, cuando la pista se los come. Como siempre ha sido. Cuando la pista y el pilotaje se lo permite, y si se elije el compuesto correcto, y con un margen suficiente entre compuestos, se permiten estrategias diferentes y carreras interesantes.

Ha sido muy divertido ver como un coche se ha ‘arriesgado’ a usar la lógica y tras salir con los duros con el coche cargado, ha podido hacer una sola parada, remontar y acabar 7º. Salía 17º. El que se ha arriesgado a ir a tope y quemar las gomas en el camino, usando las más blandas.. tambien ha tenido premio. Massa salía el 16º. Ha acabado 8º. El resto, quitando los 5 de cabeza: Han sido muy conservadores. Ni han tirado ni han arriesgado a usar otra estrategia. Deberan revisar esta carrera y ver cuantos errores se han cometido.

El problema no han sido los neumáticos.  El problema no eran los neumáticos.

El problema siempre ha sido el saber usarlos y adaptarse a ellos, no al revés. Vendrán más carreras. En algunas se comerán mucho las ruedas. En otras, poco o casi nada. Las temperaturas de las diferentes pistas, su asfalto, pero sobre todo la elección del compuesto a usar y el trato de los coches, serán los que marquen las paradas. Y también la estrategia elegida.

Como siempre, todo normal. Pero algunos seguirán queriendo tener 1s de ventaja sobre el resto.. y por ello seguiran quejandose, hasta que hayan ganado.. o les hayan ganado.

LA POLÉMICA

¿Hablar de Mercedes, Pirelli y su test ilegal? ¿Para qué?

La FIA hará lo que viene haciendo hasta ahora: Lo que le dá la gana.

Lo unico bueno que podría salir de la polemica de los test, es el cambio del Director de las Carreras. El cambio de Charlie Whiting.

Charlie Whiting (FIA)

Formula One 2010 Rd.16 Japanese GP: Charlie Whiting (FIA) on Thursday. (Photo credit: Wikipedia)

Cansa ver, carrera tras carrera, como manipula el campeonato. Como hace y deshace a su antojo. Como se pasa el reglamento por donde le quepa.

¿Colisión? no se investiga o sí.. dependiendo siempre de su criterio.

¿Incidente? No se investigan, o sí. Depende de los afectados y de como tenga el día Charlie

¿Criterio? Echar de la pista es sancionable o no. Chocar es sancionable o no. Saltarse chicanes es sancionable o no. Depende. Siempre depende. De Charlie.

¿Seguridad?  Solo se saca el SC cuando el señor Whiting lo ve correcto. O al instante.. o tarde.  O directamente, no se saca. No importa que la pista se llene de restos. Restos que cortan los neumáticos. No importa que haya coches parados en puntos peligrosos del circuito.

Solo se actúa cuando al señor Whiting le parece bien. Sea correcto o incorrecto. Suponga en la mayoría de los casos una manipulación de la carrera al saltarse el reglamento.

¿Para que sacar un SC, aunque haya una grúa en pista? Algún día ocurrirá una tragedia y este señor será el culpable.

 
Ayer, en Canadá y aunque Charlie no ha dido el culpable,  desgraciadamente si hubo tragedia: La muerte de un comisario de pista, que haciendo su trabajo,  se ha caido bajo las ruedas de una grúa cuando regresaba a boxes tras acabarse la carrera

canada

La FIA lamenta anunciar el fallecimiento de un comisario del circuito del Gran Premio de Canadá a las 06:02 (hora local de Montréal).

El trabajador, miembro del Automóvil Club de la isla de Notre-Dame, ha sido víctima de un desafortunado accidente que ha ocurrido hacia el final del Gran Premio de Canadá de esta tarde. El operario ayudaba a recuperar un monoplaza (el de Esteban Gutiérrez) que se había detenido durante la carrera. La grúa móvil ha levantado el coche para devolverlo a boxes, cuando al fallecido se le ha caído su radio y ha tratado de cogerla. Mientras lo hacía, ha tropezado y la grúa le ha atropellado.

El trabajador ha sido trasladado en helicóptero al hospital Sacre-Coeur, donde ha sido tratado por el departamento de traumatología del doctor Ronald Denis, jefe médico adjunto y del doctor Jacques Bouchard, jefe médico del Gran Premio. Desafortunadamente, sucumbió a las lesiones en el hospital.

La FIA, el Automobile Club de la isla de Notre-Dame y el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, quieren transmitir sus más sinceras condolencias a la familia y amigos de la víctima. La identidad del trabajador no puede revelarse por ahora”.

 

Ha vuelto la F1.

La de las polémicas, la politica, los chanchullos, la manipulación y, desgraciadamente..,  las muertes.

 

PD: En un primer momento, se dijo en las noticias que la muerte había sido DURANTE la carrera.  Por ello parte de mi indignación.

Ahora, se ha dicho que el accidente sucedió tras acabarse la carrera, cuando regresaban con el coche a los talleres.

Vaya desde aquí mi pesame a todos los familiares y amigos.. y en general a todos los comisarios que en cada circuito arriesgan la vida cada domingo.

Encuesta Pirelli’s 2013

English: Pirelli (3) Part of the Pirelli Distr...

Pirelli Distribution Centre (Credito de la foto: Wikipedia)

Pirelli ha dicho que cambian los neumáticos de la F1 2013,  ante la presión de los fans.

Me gustaría saber la opinión de vosotros, que sois “Los fans ” sobre dicho cambio.

Un par de apuntes del reglamento técnico de la F1:

SEGURIDAD:
12.5.2
If, in the opinion of the appointed tyre supplier AND FIA technical delegate, the nominated tyre specification proves to be technically unsuitable, the stewards may authorise the use of additional tyres to a different specification.

Si el suministrador de neumáticos y el delegado técnico de la FIA entienden que el COMPUESTO ELEGIDO no está bien, los COMISARIOS pueden autorizar el uso de neumáticos ADICIONALES o un COMPUESTO de diferente tipo de entre los determinados para el campeonato   diferente

TIPOS DE COMPUESTO
12.6.3
Tyre specifications will be determined by the FIA no later than 1 September of the previous season. Once determined in this way, the specification of the tyres will not be changed during the Championship season without the agreement of all competing teams.

Las especificaciones para cada tipo de compuesto de los neumaticos, se determinarán por la FIA no mas tarde que el 1 de SEP. de la temporada anterior.

Una vez determinada de esta forma, LAS ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMÁTICOS NO SE CAMBIARAN DURANTE LA TEMPORADA DEL CAMPEONATO, SIN EL ACUERDO UNÁNIME DE LOS EQUIPOS COMPETIDORES.

Solo añadiré algunos links..

 

 

ULTIMA HORA (Sábado, 1:30Am)

 

La FIA dice que SOLO se pueden hacer cambios MINIMOS en los neumaticos para solucionar problemas de seguridad.

 

Los fallos del coche de Webber

El coche de webber tiene problemas con.. (Añadase aquí Kers, cambio, alternador, bomba hidráulica, o cualquier otra pieza de su coche.)

Webber de vuelta a boxes en la calificación del Gp de China

Esta frase empieza a repetirse muy a menudo.. y siempre en el mismo coche del mismo equipo. No parece que haya problemas en el coche ¿gemelo?. y que el coche de Webber tenga problemas ya es algo que no sorprende a nadie.

Domenicalli, a finales de año, en una contestación a Helmut Marko ya se lo preguntaba:

“Porqué tiene tantos problemas el coche de Webber”

Sigue leyendo